發(fā)動機(jī)機(jī)油尺是判斷機(jī)油加注量和損耗量最直觀的參考，但是如何分辨機(jī)油尺似乎多數(shù)汽車用戶還不了解。機(jī)油尺分為上中下三個刻度線，中線是最標(biāo)準(zhǔn)的加注量；低于這一標(biāo)準(zhǔn)說明加少了或者損耗量過大，高于這一標(biāo)準(zhǔn)過多則多為機(jī)修工的“刻意而為之”，這是在損傷發(fā)動機(jī)。因?yàn)闄C(jī)油不僅有潤滑的作用，同時也會產(chǎn)生運(yùn)行阻力。

燃油車的發(fā)動機(jī)叫做“往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃式熱機(jī)”，其運(yùn)行原理是通過氣缸內(nèi)燃燒做功推動活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，以活塞往復(fù)運(yùn)動帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)以輸出轉(zhuǎn)矩。活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時必然會與發(fā)動機(jī)缸體產(chǎn)生磨損，為了延緩磨損則需要以機(jī)油（潤滑油）實(shí)現(xiàn)有效潤滑；然而機(jī)油油膜不宜薄也不宜過厚，機(jī)油飛濺噴射量過小會造成活塞碾壓的機(jī)油不足以形成有效潤滑，結(jié)果必然是加大磨損。

反之如噴射量過大會造成活塞碾壓油膜的厚度過大，造成活塞運(yùn)行時的阻力；這一阻力損耗的熱能則為發(fā)動機(jī)固定扭矩的下降，扭矩下滑則需要提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償動力。發(fā)動機(jī)機(jī)油是加注到發(fā)動機(jī)的曲軸箱內(nèi)，箱體為相對密封的狀態(tài)；如果加注量過大則會在高溫造成機(jī)油開始蒸發(fā)時導(dǎo)致內(nèi)部壓力過高，依靠飛濺或噴射潤滑的噴油量則會超量，所以活塞運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力也就會加大了。

同時曲軸箱的液面高度是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，如果加裝量過大則有可能導(dǎo)致曲軸直接接觸（攪動）機(jī)動。曾經(jīng)的老式發(fā)動機(jī)大多采用這種飛濺模式，然而因攪動機(jī)油會損耗掉發(fā)動機(jī)過多的扭矩而被淘汰；而加注量過多也會造成相同的問題，那么加油時不應(yīng)該控制嗎？然而這還不是最重要的問題，重點(diǎn)是會造成燒機(jī)油。

發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中會產(chǎn)生很高的溫度，在高溫的影響下曲軸箱內(nèi)的機(jī)油會蒸發(fā)；如壓力超標(biāo)則有可能造成機(jī)油蒸汽在壓力的作用下通過活塞環(huán)竄入燃燒室，機(jī)油參與燃燒自然是燒機(jī)油。而機(jī)油不論什么標(biāo)準(zhǔn)都會有一定比例的鋅磷含量，如發(fā)動機(jī)燒機(jī)油則會造成排放尾氣的鋅磷含量超標(biāo)；排氣凈化系統(tǒng)內(nèi)的三元催化器是挺怕這兩種物質(zhì)的，所以因機(jī)油加注過多導(dǎo)致的“假性燒機(jī)油”有可能損壞催化器。

綜上所述，發(fā)動機(jī)機(jī)油不應(yīng)該少加注也不應(yīng)該多加注。機(jī)油尺從中線到上線或下線的長度，對應(yīng)約等于機(jī)油總量的12.5%，4升機(jī)油的發(fā)動機(jī)就要多出500毫升的機(jī)油，想一想一瓶500毫升的飲料到出來會有多少吧。所以機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)加注量為中線，或中線偏上1~2mm即可；而且檢查加注量應(yīng)該是在冷車時檢查。如果機(jī)油加注過多則需要抽油，利用軟管和針筒從加注口或機(jī)油尺的管路中等量抽油即可。

來源：汽車科學(xué)島   作者：汽車科學(xué)島