主持人張禾使用維修保娜風冷發(fā)動機過熱故障分析與診斷阮天林（江蘇春蘭動力制造有限公司發(fā)動機過熱是指氣缸蓋溫度在以上，曲軸箱潤滑油溫度在以上，用水滴在曲軸箱與氣缸體之間瞬間即被汽化，即使關閉點火開關，發(fā)動機也因溫度過高而自行點火工作。
　　發(fā)動機過熱危害極大，它會使功率下降，加速性能變差，并伴隨氣缸內發(fā)出異常敲擊聲，引起爆震和自燃。

　　如工作條件不能及時改善，發(fā)動機還會產生卡缸，燒毀活塞及氣環(huán)。

　　嚴重時連桿大頭軸承會咬住，加速摩擦副的磨損。

　　本文擬對造成風冷發(fā)動機過熱故障的原因進行分析與診斷。

　　風冷發(fā)動機過熱故障分析發(fā)動機工作條件不良發(fā)動機超載。

　　發(fā)動機長時間滿負荷運轉和超負荷工作或在高溫地區(qū)長時間高速運轉，使發(fā)動機負載過大而過熱。

　　b）摩托車及發(fā)動機失速。

　　摩托車長期處于低檔高速工況或摩托車在坑洼軟質路面上行駛，發(fā)動機運行速度過決，因車速過低，發(fā)動機得不到自然風的充分冷卻而過熱。

　　發(fā)動機散熱不良。

　　發(fā)動機的氣缸體氣缸蓋散熱片上積有大量泥灰油污未及時清理，會使機內熱量難以散發(fā)而溫度陡升，使發(fā)動機散熱不良而過熱。

　　發(fā)動機冷卻風源受堵。

　　裝用強制風冷發(fā)動機的坐式摩托車在行駛過程中，若有塑料薄膜之類的異物被吸到導風罩的引風口，進風量急劇減少，導致發(fā)動機過熱。

　　雙缸發(fā)動機單缸工作或一缸工作不良，致使工作缸超負荷運行而單缸過熱。

　　潤滑系統(tǒng)a）潤滑不良。

　　二沖程發(fā)動機的燃油與機油混合比不合適，或分離潤滑的發(fā)動機機油泵流量過小，使各運動部件得不到良好的潤滑，機件磨損過快，缸溫急劇升高而過熱。

　　四沖程發(fā)動機曲軸箱潤滑油量過多時，曲軸箱內的空間相對變小，潤滑油沒有足夠的空間冷卻，使曲軸運轉阻力變大，離合器分離不清，加重了發(fā)動機的負荷，導致機油溫升加快而過熱。

　　滑油效果差。

　　四沖程發(fā)動機加注的機油粘度過小或誤用假冒偽劣油品，尤其是加注不同品牌的雜牌機油混合一起后，會引起氧化變質，嚴重影響其潤滑效果而引發(fā)過熱。

　　潤滑油道受阻。

　　四沖程發(fā)動機的機油泵濾網(wǎng)因長期未清潔保養(yǎng)而被異物堵塞，破壞了發(fā)動機正常的潤滑功能，使機件升溫加快。

　　二沖程發(fā)動機的機油管路中因各種原因有空氣混入，使實際供給摩擦副的機油量不同程度地減少，造成機件過熱。

　　若此情況得不到及時改善，還會引發(fā)摩擦副零件的卡死抱缸等嚴重故障。

　　點火系統(tǒng)點火提前角過小或過大。

　　當點火提前角過小（上接第頁）油封安裝前在唇溝內涂約高的銼基潤滑脂（或特氟龍類潤滑脂可大大改善對磨條件。

　　液壓油裝人過多易增大內壓，對漏油不利液壓油裝入過少，阻尼力減小，高頻振動時示功圖畸變。

　　檢漏試驗生產工藝參數(shù)的確定盡管目前減振器漏油已成為一個小概率問題，但從國內現(xiàn)狀看，產品的密封仍沒有充分的設計和工藝保證，僅產品定型認證少量例行試驗很難把住密封關。

　　產品密封的生產檢測還必須保持和加強。

　　但有些單位認識不深，有些工藝設計使檢漏無效，且損傷產品，反為密封早期失效埋下隱患。

　　檢漏工藝應遵循有效無損原則。

　　其夾具應向心夾壓，嚴防產品受損用正弦波激振檢漏時，工藝參數(shù)應適當加大振動行程減小振動頻率。

　　人以提高有效檢測時間。

　　以速度兀叨耐調整，使耐以強化內壓并提高檢測效果。

　　試驗結果判斷減振器前叉管（活塞桿上允許有一層薄薄的油膜，但刮出的油環(huán)不應流淌，油環(huán)及流痕總寬不大于且無逐漸增大的流痕，則算不漏油。

　　收稿日期一庫托車技術使用二修保養(yǎng)主持人張禾時，燃燒滯后，使引汽溫度增高當點火提前角過大時，燃燒時間延長，致使氣缸和氣缸蓋受熱時間加長，這兩種情況都會引起發(fā)動機過熱。

　　b）火花塞故障。

　　火花塞熱值偏低或火花塞裙部密封不良，會使火花塞過熱，并影響氣缸的氣密性能，且其電極在燃燒室燃氣高溫下易產生熾熱點火，引起發(fā)動機過熱。

　　燃油系統(tǒng)a）可燃混合氣濃度不合適。

　　發(fā)動機進氣系統(tǒng)漏氣或化油器油位偏低空氣濾清器濾芯密封失效，大氣中的灰塵等雜質趁隙進入，使化油器的主量孔臟污或堵塞。

　　這些會使可燃混合氣過稀，在爆炸燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，致使燃燒時間延長，氣缸溫度升高當可燃混合氣過濃時，使燃燒不充分，產生大量積碳，氣缸溫度升高。

　　使用汽油不當而過熱。

　　如果使用辛烷值過低或存放過久已變質的汽油，會使可燃混合氣抗爆性能受到破壞，由此引發(fā)發(fā)動機熾熱點火和爆震燃燒，造成發(fā)動機過熱。

　　燃燒室壓力過離a）發(fā)動機壓縮比太高，因多種因素的影響，曲軸箱內的潤滑油上竄至燃燒室，使燃燒室積碳嚴重，活塞頂部大量積碳會使壓縮比增大，引發(fā)爆震燃燒，導致發(fā)動機過熱。

　　b）消聲器積碳堵塞。

　　二沖程發(fā)動機因使用混合機油燃燒，若機油量過大時，極易使消聲器筒內積碳過多，使排氣受阻，且氣缸排氣口積碳會使燃燒室內的廢氣不能及時排出而引起過熱。

　　配氣機構氣門密閉不嚴。

　　氣門磨損過度或在氣門凡爾線上有大量積碳，使氣門密閉性變差，當排氣沖程終了進氣沖程開始時，會使廢氣乘隙返回氣缸，不但沖淡了新鮮混合氣，引發(fā)化油器回火，還會影響氣門的散熱和燃燒室內正常的熱平衡，使排氣溫度驟升，熱負荷加劇而過熱。

　　b）氣門間隙過小。

　　若進排氣門間隙過小或無間隙時，發(fā)動機熱機后，氣門桿受熱膨脹而伸長，使氣門密封面與氣門座的錐面因貼合差而漏氣，失去密封效果，燃燒室內的高溫燃氣不能及時散發(fā)而過熱。

　　氣門導管間隙偏大。

　　若發(fā)動機的潤滑油欠缺或油的品質太差，會使氣門和氣門導管等摩擦副的磨損劇增，氣門桿與氣門導管之間的間隙逐漸增大，當接近或超過使用極限值時，氣門導管的導向性能得不到保證，使氣門錐面落座時偏移氣門座原來的凡爾線中心，密封性能下降，溫度陡升而過熱。

　　離合器離合器打滑。

　　當離合器摩擦片燒蝕或離合器彈簧彈力下降時，會出現(xiàn)發(fā)動機轉速雖高但車速上不去。

　　由于車速與發(fā)動機轉速不成正常比例，自然風量減小，其冷卻性能大大降低，使曲軸箱內機油溫度和氣缸蓋氣缸體等零件的溫度急劇升高而過熱。

　　故障診斷a）若起動困難，起動腳踏桿反彈伴隨化油器回火，加速時發(fā)動機產生爆震燃燒且聲音粗暴，說明發(fā)動機過熱是由于點火過早造成的。

　　應通過檢查磁電機飛輪轉子與曲軸左端上的鍵是否被剪切觸發(fā)線圈是否移位或需更換電子點火器加以排除。

　　b）當起動時，消聲器尾部放炮，車輛加速時發(fā)動機轉速增加緩慢排氣聲音沉悶行駛中不能發(fā)揮最大功率，則說明發(fā)動機過熱是由于點火過遲或可燃混合氣過濃火花塞間隙過小火花太弱等原因造成的，應針對發(fā)生故障的具體情況正確區(qū)分其類別，并視情況予以檢修或更換故障零部件。

　　c）發(fā)動機運轉過程中，若氣缸內有摩擦聲，而且這種聲響隨著轉速的增加而增大，則說明發(fā)動機過熱的原因是由于活塞單邊擦缸造成的。

　　應及時停車，仔細檢查氣缸活塞及環(huán)曲軸和連桿等零部件，找出造成故障的確切原因后加以排除。

　　對雙缸機若由單缸工作引起的過熱現(xiàn)象，要找出發(fā)生過熱的根源，使故障機恢復正常工作。

　　當檢查確認發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)均正常時，可通過更換質量好的汽油進行對比試驗。

　　以確認發(fā)動機過熱是否由于使用汽油不當引起的。

　　e）發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)經檢查確認無異常，但消聲器聲音發(fā)悶一般為二沖程車），說明故障的起因是消聲器積碳過多，應拆下消聲器清除積碳。

　　在起步時，將離合器握把放松（指跨式檔位車），若發(fā)動機轉速增加，但車向前行駛緩慢在上坡加大油門時，發(fā)動機轉速雖然增高但車速比平時明顯降低，均說明發(fā)動機過熱是由于離合器打滑引起的，應及時分解離合器，重點檢查離合器摩擦片和離合器彈簧等零件，并視情況予以更換。

　　康托車技術主持人張禾使用維修保養(yǎng)摩托車前照燈亮度不足故障原因及檢修故障原因線路接觸不良該故障是導致亮度不足的主要原因，應著重檢查前照燈插座與燈腳是否有松脫晃動等現(xiàn)象。

　　有無銹跡及損傷變形等（如有銹跡可以噴灑一去銹潤滑劑清除，也可用砂紙清除）。

　　同時，還要檢查公共接地線的回路是否牢固可靠，當線路接觸不良時會出現(xiàn)各連接點發(fā)熱，有時還會因虛接而產生火花。

　　該故障在檢查中以清理泥污銹跡和油垢并將緊固件緊固為主，對那些連接松動的連接器要更換新件。

　　在檢查線路時，不要忘記檢查對前照明燈透鏡密封膠圈是否老化斷裂，如損壞了，其密封性能會下降，雨天或清洗摩托車時容易進人水跡，使燈座生銹損壞，還能進人灰塵影響大燈亮度。

　　線路自身故障該故障主要是由線路老化及線徑過細所造成，因線路老化會無形增大電阻，而線徑過細則會影響通過的額定電流。

　　檢查時接通照明系統(tǒng)后稍等一會用手觸摸線路，若感覺溫度過高或導線過軟，則為線徑細，應換用線徑為一的導線。

　　對于一些開關連接器本身存在質量低劣，長期通過大電對發(fā)動機氣缸體和氣缸蓋散熱片上的泥灰油污應及時予以清除，如需用水沖洗，應注意將機上的電器接插件保護好。

　　當確認混合氣過稀或混合氣過濃是由化油器等零件引起的，應調整化油器配氣螺釘或主油針位置，并將化油器油位調整到適中位置。

　　坐式摩托車上一般都有負壓開關，有的化油器上裝有自動加濃閥，不要忘記檢查負壓開關的工作性能和化油器自動加濃裝置是否正常。

　　若負壓開關負壓端有油流出或自動加濃裝置失效，均會使可燃混合氣變濃。

　　同時，還需檢查清洗空氣濾清器濾芯，檢查連接化油器和氣缸蓋的進氣管是否老化以及型圈的密封狀況，這部分密封不良會引起混合氣過稀，是發(fā)動機過熱的因素之一。

　　發(fā)動機過熱是一種嚴重的故障，應立即停車并加以排除。

　　當過熱的發(fā)動機停熄后，為了防止拉缸，流后會造成觸點插片燒蝕及氧化等等，使電阻增加，從而導致前照明燈亮度不足。

　　充電系統(tǒng)工作異常充電系統(tǒng)工作的好壞直接影響到前照明燈的亮度。

　　因摩托車大都采用磁電機供電，所以當懷疑是充電系統(tǒng)工作異常時，可以檢查磁電機照明線圈輸出的電壓是否正常，以為例，斷開磁電機導線束中與整車電纜的黃白柳）線插頭，用萬用表置于交流檔20的一表筆接導線束中的黃白線，另一引線搭鐵，起動發(fā)動機，將轉速上升到一時，電壓應顯示為以上，否則表明照明線圈或引出線有短路或斷路。

　　如果是交流發(fā)電機不發(fā)電，則對照明燈的亮度影響更大，因為這時的照明用電是依靠蓄電池的電能來維持，隨著放電時間的延長，不但燈光越變越暗，發(fā)動機也會因虧電嚴重而熄火。

　　如果發(fā)電量較小時也會引起燈光變暗。

　　排查此類故障時要找準故障根源，考慮的重點是將發(fā)電機的發(fā)電量和蓄電池的充電量聯(lián)系起來，這樣會更快捷地排除故障。

　　燈具自身不合格有的摩托車燈具質量低劣，尤其是后來配里的應立即腳踩起動踏桿數(shù)十次（似起動動作，但不開總電源開關感覺到發(fā)動機運轉輕松自如時，才說明無拉缸隱患。

　　停車后，需檢查曲軸箱內的潤滑油是否充足并視情況予以補充。

　　待發(fā)動機完全冷卻后仍需重新起動發(fā)動機，且應注意傾聽其運轉聲音，確認無異常后才能正常行駛。

　　對二沖程發(fā)動機應向燃油箱中加注適量的潤滑油。

　　如是分離潤滑的發(fā)動機，要防止機油泵輸出油管存有氣泡。

　　若感覺發(fā)動機在重新起動后，其運轉聲響與正常時有較大差別，應分解發(fā)動機，找出故障根源并視情況更換相關零部件，以避免發(fā)生更大的故障。

　　參考文獻劉丹青龍熙濤主編。

　　摩托車發(fā)動機構造原理與維修。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)