懸架的靜撓度懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻（汽車前、后部分車身的固有頻率），在選取前、后懸架靜撓度值時，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動，推薦取fc2=（0.8～0.9）fc1。但微型轎車因軸距短使后排座椅接近后輪，為了改善后排乘客的舒適性，常常將后懸架設(shè)計的偏軟些。為各類汽車的偏頻值和靜、動撓度值的一般取值范圍，對于舒適性要求高的汽車的偏頻值取下限，而對于貨車考慮到前后軸荷的差別和避免司機(jī)疲勞，前后靜撓度值之比要更大些。

　　非簧載質(zhì)量影響汽車平順性的另一個懸架指標(biāo)是非簧載質(zhì)量。汽車的總質(zhì)量可以分為簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量兩部分。由彈性元件承載的部分質(zhì)量，如車身、車架及其它所有彈簧以上的部件和載荷屬于簧載質(zhì)量。車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、非獨(dú)立懸架的車軸等屬于非簧載質(zhì)量。如果減小非簧載質(zhì)量可使車身振動頻率降低，而車輪振動頻率升高，這對減少共振，改善汽車的平順性是有利的。非簧載質(zhì)量對平順性的影響，常用非簧載質(zhì)量和簧載質(zhì)量之比m/M進(jìn)行評價，此比值越小越佳。列出了幾種典型懸架的非簧載質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比例關(guān)系。