減少微動磨損，并與橡膠有良好的適應性外，還提出了耐高溫、長壽命、無污染等要求。為此，世界各國對汽車潤滑脂質量和標準的發展都非常重視。

　　1國外汽車潤滑脂質量和標準發展現狀及趨勢歐美潤滑脂供應商對汽車用潤滑脂產品和標準，在既重視綜合性能，又要求有針對性的基礎上，開發出多品種、質量優良的產品，以滿足不同的需求。其產品既有通用性強、用量大的用于汽車輪轂和底盤的潤滑脂，也有專門用于商用汽車和重型汽車的產品，還有許多用于諸如等速節、門鎖、車窗等使用部位針對性強、性能要求特殊的產品。

　　為了滿足汽車用潤滑脂的需要，美國材料與實由于潤滑脂具有常溫和靜止狀態下能夠附著在磨擦表面不流失，并可保持在敞開的和密封不良的磨擦部件及機械上工作，在溫度升高和運動狀態下，受熱的作用和機械作用，能像液體一樣變形流動，潤滑磨擦表面，當熱的作用和機械作用消失時，能恢復到一定稠度，且使用壽命長，不需經常更換等特點，從而在汽車上得到了廣泛的應用。但當今汽車正朝著高速化、高負荷化、高性能化、小型輕量化以及低能耗、低污染方向發展，對潤滑脂性能的要求也日益苛刻。在近年來的潤滑脂技術研究中，除了要求其具有良好的潤滑性、抗磨損性、高溫安定性、低溫起動性和厶一驗學會（ASTM）、美國潤滑脂協會（NLGI）、美國汽車工程師學會（SAE）和一些汽車生產商分別制定了一系列汽車潤滑脂技術規范和技術標準。最具有權威性的汽車潤滑脂技術規范和標準是由ASTM、NLGI和SAE聯合制定的汽車底盤和輪轂軸承的潤滑脂規范《ASTMD4950汽車用潤滑脂技術規范》和由NLGI制定的《NLGIGC-LB汽車潤滑脂技術標準》，分別見表1和表2.具有代表性的重型汽車潤滑脂標準是Mack公司制定的《MG-C長壽命潤滑脂技術規范》和Ford公司的《ESA-MIC75B技術規范》。

　　表1ASTMD4950-89汽車用潤滑脂規范表2（續）踩寸900g鑒鷓識》類別性能及應用使用溫度（C）備注汽車底盤LA輕-中負荷，用于轎車、卡車底盤組件及聯軸節等經常潤滑的部件-40120行駛距離大于32000kmLB中1高負荷，用于轎車、卡車底盤組件及聯軸節等重負荷、嚴重顫動、與水或污染物接觸的部件-40120行駛距離大于32000km輪轂軸承GA輕負荷，用于轎車、卡車輪轂軸承-2010GB中負荷，用于在城市內、高速或非高速公路上行駛的卡車、轎車或其他輪式運輸工具的輪轂軸承-40120GC中、重負荷，用于開停頻繁、安裝盤式剎車裝置的車輛的車輪軸承-40120表2NLGIGC-LB汽車用潤滑脂技術標準項目技術標準項目技術標準NLGI類別GC-LB軸承壽命（h）80工作錐入度（25C）（10-1mm）220140微動磨損（mg）10滴點（C）220橡膠相容性水淋流失（79C）（%）15體積變化（/）貯存分油（24h，25C）（°/）10GC-510低溫轉矩（40C）（N，m）15.5LB010四球試驗硬度變化硬度變化輪轂軸承壽命、抗微動磨損性能、橡膠相容性、力口速條件下輪轂軸承漏失量等幾項試驗，對汽車的工況條件具有很強的針對性，從而保證了符合GC-LB標準的潤滑脂是一種能夠滿足汽車輪轂和底盤使用條件，并具有優良綜合性能和使用性能的潤滑脂。

　　可以說，符合NLGI GC-LB技術標準要求的汽車潤滑脂正逐漸成為歐美市場上汽車用潤滑脂的主要產品，代表了今后車用潤滑脂的發展方向。

　　為了全面滿足汽車輪轂和底盤用潤滑脂技術標準的要求，現已研究開發應用復合鋰基脂和脲基脂來代替鋰基脂。脲基脂不僅性能優良，而且使用周期長，在150°C下的潤滑壽命評價試驗中，脲基脂的壽命是鋰基脂的3倍。除汽車輪轂和底盤潤滑脂夕卜，汽車等速節（CVJ）潤滑脂在汽車用脂總量中占有一定的比例，而且隨著汽車前后軸安裝CVJ數量的增加，今后CVJ脂的用量將不斷增大。CVJ脂要求具有防止滑動面燒結、防止磨損、提高疲勞壽命、降低磨擦等特性，這些特性可由極壓劑加以解決。出于環保的考慮，要求CVJ脂不使用有害成分，且要減少脂的用量。2003年EU規定了CVJ脂無鉛化，從而使鉬的添加量也在減少，轉向使用鉬含量少的有機鉬化物。由于潤滑脂用量的減少造成等速節滑動部分接觸面的油膜破裂增加，金屬接觸引起表面傷痕，從而使得在耐久性能上出現問題。針對這一問題，一般是通過脂中的添加劑在金屬表面形成覆蓋膜減少金屬接觸。例如在脂中將有機化合物和過堿性鹽作為添加劑配合使用，這些添加劑會在潤滑面產生化學反應，形成細微的覆蓋膜，該覆蓋膜即使在油膜破裂的情況下也可防止金屬接觸表面磨損，使潤滑脂用量的減少成為可能。

　　等速節的輕量化即小型化對促進潤滑脂性能的改進有著非常重要的影響。等速節尺寸縮小，特別是球型等速節，轉動部分的表面接觸壓增大，潤滑條件更加苛刻，使CVJ脂的耐久性能降低。為了提高CVJ脂的耐久性能，需精心選擇添加劑組合。例汽車與船舶如，除添加二硫化鉬以外，添加三聚氰酰胺三聚氰酸化合物也可延長CVJ脂的耐久性能，添加氮化硼也可獲得同樣的效果。研究還發現，在極壓潤滑脂中添加亞硝酸鈉也可以延長小型等速節潤滑脂的使用壽命。

　　從等速節潤滑脂的發展來看，1990年以前使用CVJ脂均以鋰基作稠化劑，添加鉛系添加劑和二硫化鉬。1990-2000年，鋰基潤滑脂約占60%，為提高耐熱性而開發的脲基等速潤滑脂約占40%，脲基脂也同樣添加有鉛系添加劑和二硫化鉬。2000年之后，根據環保的要求，不添加鉛的脲基脂已成為等速節潤滑脂的主流，而鋰基潤滑脂逐漸趨于消失。為了減少汽車用脂的品種，發展多效潤滑脂以用于汽車輪轂軸承、汽車底盤用脂部位、等速節等處，需要研究和開發優異的耐高溫性和長壽命汽車多用途通用潤滑脂，而其中脲基脂是發展方向。

　　2我國汽車潤滑脂發展現狀及趨勢我國汽車用潤滑脂水平較低，目前以鋰基脂和鈣基脂為主，底盤脂大多數為鈣基脂。鈣基脂是用天然脂肪酸鈣皂稠化中等粘度的礦物油制成的，它的主要缺點是由于鈣皂只有在水化物的形態下才能在礦物油中形成高度分散纖維，而鈣皂的水化物在100°C左右便水解，因此，鈣基脂在100°C以上的溫度中便喪失稠度，限制了它的使用溫度范圍。它的滴點在75C?00C之間，故使用溫度不得超過60C，如果超過這一溫度，鈣基脂就會變軟而流失，不能保證潤滑。所以在國外鈣基脂早已被淘汰。

　　鋰基潤滑脂是由天然脂肪酸（硬脂肪酸或12羥基硬脂酸）鋰皂，稠化中等粘度的礦物油或中等粘度的合成油制成的。它的使用溫度較高，可達120C，且有良好的機械安定性和膠體安定性以及良好的抗水性。另外，它的稠化劑用量少，與鈣基脂相比可以降低1/3，而使用壽命可延長一倍以上。由于鋰基脂具有較好的性能特點，從上個世紀80年代開始在美國汽車上得到了廣泛的應用。

　　關于鋰基脂在汽車上的應用，我國也很重視，不僅及時研發了多種產品，制定了相應的國家標準，如汽車通用鋰基潤滑脂（GB 5671-85）、極壓鋰基潤滑脂（GB7323-87）和通用鋰基潤滑脂（GB7324-87），而且還向廣大汽車用戶推薦國家標準GB 5761-85《汽車通用鋰基潤滑脂》為汽車底盤用潤滑脂。但是，由于該脂在價格上比鈣基脂高，致使在推廣應用上沒有取得預期效果。其主要原因是在推廣應用中對鋰基脂與鈣基脂相比所具有的良好性能和長使用壽命特點的宣傳力度不夠。

　　目前，在國內保有的汽車中，既有進口的高檔轎車、大客車、重型汽車，也有大量的國產轎車、客車和卡車，還有行駛速度較慢但數量較大的農用運輸車輛，它們對使用潤滑脂質量高低的要求不一。除近期進口的高檔轎車、大型礦車等對用脂有特殊的性能要求外，達到GB 5671-85技術標準的國產《汽車通用鋰基潤滑脂》一般可以滿足用脂的性能要求。但是，從各類汽車分布比例和市場銷售的車用潤滑脂情況分析，我國的中低檔產品消耗率偏高，而高檔產品市場又大多數被符合NLGIGC-LB技術標準的國外知名公司的產品所占有。這一方面說明我們的用脂水平偏低，另一方面反映出國產潤滑脂生產水平、技術水平、理論水平和產品推廣能力仍存在著較大的差距。

　　隨著我國汽車工業的發展以及轎車的普及，高速公路網絡的建設和消費者對使用滿足性能要求的潤滑脂重要性的認識逐漸提高，汽車通用鋰基潤滑脂的應用會逐漸增加，符合GC-LB技術要求的高性能車用潤滑脂也將被研發應用。

　　3結語汽車潤滑脂的質量與用脂部位的潤滑性能密切相關，只有正確使用符合用脂部位工況條件、滿足使用性能要求的潤滑脂，才能延長汽車的使用壽命，降低維修費用，提高使用效率。脲基潤滑脂顯示出優異的耐熱性、潤滑性、耐泄漏性、抗磨損性和較長的使用壽命，在汽車上已得到廣泛的應用。符合環保要求的無鉛脲基潤滑脂正逐漸成為汽車CVJ的主要用脂，現在使用的汽車底盤和輪轂軸承脂將被復合鋰基脂和脲基脂所取代。為此，我們一方面要加大宣傳力度，繼續做好國產汽車通用鋰基脂的推廣應用工作，另一方面要學習和借鑒國外先進的汽車潤滑脂產品的標準和技術，研究開發和應用復合鋰基脂和脲基脂，以滿足不同車型對潤滑脂的使用要求。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網